Беседа с командующим 43-й ракетной армией стрегического назначения генерал-полковником Владимиром Михтюком состоялась на пусковом объекте. В это время ракетчики старательно копошились возле очередной шахтно-пусковой установки, которая сегодня еще есть, а завтра, возможно, ее уже и не будет. Грусть читалась и в глазах седых офицеров, и в глазах совсем молодых лейтенантов. Взгрустнулось в этот предпраздничный день и мне. И не оттого, что у нас в стране теперь не будет ядерного оружия, а оттого, что невольно проникаюсь беспокойством этих самоотверженных, добросовестных людей. Читать статью >>>
Если бы не указатель с "музейной" надписью перед воротами с колючим проводом, - можно было бы представить себя на территории до недавнего времени сверхтайного объекта действующей военной части, где еще совсем недавно все было "по-настоящему". Перейти в Каталог >>>
Музей космонавтики имени Сергея Павловича Королева в Житомире – это место, где находят для себя что-то интересное и взрослые, и малыши, куда непременно приводят своих гостей житомиряне. Сюда приходят дети, чтобы погрузиться в мир космической сказки, не забывают сюда дорогу и их родители, и люди старших поколений. Перейти в Каталог >>>
Решение о создании государственного музея авиации было принято сравнительно недавно — в марте 2001 года. Для организации натурной экспозиции музея было выделено около восьми гектаров земли на участках учебной авиационно-технической базы Национального авиационного университета. Перейти в Каталог >>>
Издание книги "Стратегическое ядерное вооружение России” является частью проекта "Ядерное вооружение России”, который осуществляется в Центре по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при Московском физико-техническом институте. В книге приведены подробные данные о советских и российских стратегических ядерных вооружениях и ядерно промышленном комплексе. Данные получены из открытых, прежде всего российских, источников. Перейти на Форум >>>
Поскольку грузоподъемность и тяговые возможности тягачей МАЗ-535 не вполне устраивала заказчика, была поставлена задача создания на базе унифицированных узлов и агрегатов машин с более высокими эксплуатационными параметрами, прежде всего по тягово-динамическим свойствам и увеличению максимальной нагрузки. Работы по более мощному седельному тягачу начались еще в конце 1956 года. Проектируемый МАЗ-536 был задуман как тягач для буксировки полуприцепов грузоподъемностью около 30 т. Планировалось установить на него двигатель мощностью 520 л.с., лонжеронную раму, но проект так и не был реализован, а в процессе доработки плавно перешел в следующий индекс МАЗ-537, присвоенный по количеству внесенных изменений. Смотреть информацию >>>... Читать дальше »
Прекрасное зимнее утро. Градусник показывал -4, светитило солнце и под ногами поскрипывал лед, который оказался достаточно прочным, чтобы выдержать 5 человек. Таким образом, используя силы природы, мы провели пешую прогулку "по воде" к церкви на маленьких островочках на месте бывшего села Гусинцы, затопленного при постройке дамбы Каневского водохранилища.
В настоящее время двери в церковь закрыты, завезены стройматериалы. Видны следы работ по укреплению построек. Очевидно, более поздней весной работы должны продолжить.
Несмотря на то, что церковь стоит не на основном русле, колличество снега вызывает большое опасение за уровень воды, ведь если он поднимется, и без того ветхие здания окажутся под большой угрозой не просто затопления, а полного уничтожения.
Беседа с командующим 43-й ракетной армией стрегического назначения генерал-полковником Владимиром Михтюком состоялась на пусковом объекте. В это время ракетчики старательно копошились возле очередной шахтно-пусковой установки, которая сегодня еще есть, а завтра, возможно, ее уже и не будет. Грусть читалась и в глазах седых офицеров, и в глазах совсем молодых лейтенантов. Взгрустнулось в этот предпраздничный день и мне. И не оттого, что у нас в стране теперь не будет ядерного оружия, а оттого, что невольно проникаюсь беспокойством этих самоотверженных, добросовестных людей. 
Поскольку грузоподъемность и тяговые возможности тягачей МАЗ-535 не вполне устраивала заказчика, была поставлена задача создания на базе унифицированных узлов и агрегатов машин с более высокими эксплуатационными параметрами, прежде всего по тягово-динамическим свойствам и увеличению максимальной нагрузки. Работы по более мощному седельному тягачу начались еще в конце 1956 года. Проектируемый МАЗ-536 был задуман как тягач для буксировки полуприцепов грузоподъемностью около 30 т. Планировалось установить на него двигатель мощностью 520 л.с., лонжеронную раму, но проект так и не был реализован, а в процессе доработки плавно перешел в следующий индекс МАЗ-537, присвоенный по количеству внесенных изменений. 